浙江三元催化器厂家

很多人都不知道三元催化器的故障会导致性能恶化、内芯堵塞后排气不畅，从而产生比较高的排气背压，使废气倒流回发动机内，故障通常也表现在以下这几方面。首种是碳灰积聚、污染。含铅汽油燃烧后会让三元催化器迅速受到损害；机油窜入汽缸内燃烧后，机油中的磷、锌等物质也会污染催化转换器。第二种是陶瓷内芯破损。热循环的长期作用和外部碰撞、挤压都有可能让陶瓷内芯破损。第三种是陶瓷内芯熔化。催化转换器正常工作时内部温度一般可达500~800℃。出口处的温度比进口处温度约高30~100℃。但是混合气燃烧不完全时会使排气中的CO、HC浓度过高，这将加重它的负担。温度长时间升高过多后会让催化器性能恶化乃至把载体融化。三元催化器内的格栅表面镀有铑、铂、钯和稀土提取的高级拉米级材料制成的高级催化剂。浙江三元催化器厂家

带三元催化器开车注意事项：1、带催化转化器的汽车必须使用无铅汽油，连续使用含铅燃料会逐渐削弱或消除催化剂对排气污染的催化转化能力。2、带有催化转化器的汽车发动机每次怠速较好不要超过10分钟(如果遇到堵车，建议怠速超过六七分钟就较好熄火，不然废油不说，还会产生积碳，就不好啦)。在怠速下长时间发动是减少催化转化器寿命的一种较坏的工况。催化转化器良好工作的平均内部温度高达816摄氏度，高于这个温度时，催化剂就会熔化或分解，从而减少转化器的运行寿命。怠速时间拖长，发动机产生比正常道路速度下更多的热量。3、出现不正常的工作状况，如自燃、严重喘振、回火、放炮或重复性失速时，应及时停机修理，因为这些状况可导致催化转化器持久性损坏。浙江三元催化器厂家通常催化转化器的起燃温度在250—350℃。

市面上，清理三元催化器的物品就包括三元催化器的清洁剂，这些清洁剂的用法也很简单，只需要将清洁剂倒进油箱，这样就可以对催化器进行清洁了。假如催化器没有堵塞，通过清洗剂也能预防催化器堵塞。通过清洁剂的一番劳作，催化器恢复活性，废气经过三元催化器的透析，就能变成好一点的气体向外排，这样对环境的危害也能进一步降低了。现实中，当三元催化器出现问题，有可能造成的后果是引擎积碳增多，汽车的动力变弱，油耗提升。这些负面影响堆积起来，就可能对引擎造成不可逆的损伤。

车子使用到一定阶段，三元催化器就会因为老化导致故障灯亮或堵塞，车子就会动力不足、油耗高、噪音大。一般我们就会选择更换三元催化，然后将拆下来的废旧三元当废品扔给修理厂，其实这样很浪费，汽车上的三元催化器其实是做保藏。先来看看三元催化器的构造：不锈钢外壳+绝热材料石棉纤维毡+净化剂，其中净化剂由载体和催化剂组成，催化剂用的是金属铂、铑、钯这几种贵金属。所以更换后的三元催化建议找回收的商家进行回收，少则一两百、多则上千，蚊子再小也是肉。三元催化器可以将氮氧化物还原为氮气和氧气。

三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。叫它载体的原因是因为它本身并不参加催化反应，而是在其上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。它可以把废气中的HC、CO 变成水和CO2, 同时把Nox 分解成氮气和氧气。HC、CO 属于有毒气体，过多吸入的话会导致人死亡，而NOX 会直接导致光化学烟雾的产生，均是对空气有害的物质。经过各国**研究证明，三元催化器是目前减少这些排放物较有效的方法。可以通过氧化和还原反应，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氢化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被还原成氮气和氧气。三种有害气体后来都变成了无害气体。堵塞的三元催化器在清洗干净后又可以继续使用了。浙江三元催化器厂家

行驶在不平整的道路时应特别注意不要“托底”。浙江三元催化器厂家

三元催化器在实际使用过程中，它的出口管道温度比进口管道温度至少要高出38℃以上，在怠速时，进出口的温度也会相差10%左右。但是若出口与入口处的温度没有差别或出口温度低于入口温度，则说明TWC没有氧化反应。 这个时候应该检查二次空气喷射泵是否有故障，如果没有故障就说明三元催化器已经损坏。目前许多汽车上的发动机燃油反馈控制系统中。都安装有两个氧传感器。分别装在三元催化器的反应前、后两端。这种结构在装有OBD系统的汽车上，可以有效地检测三元催化器的性能。浙江三元催化器厂家

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